空間と時間の懸隔をつなぐ交通と流通の原点に立ち返って
・陸海空のモード横断的・モード統合的・モード選択的に、一層インターモーダルに、
・貨物・輸送容器・輸送手段の物品階層を総合的に、一層インクリューシブに
・情報通信手段を活用して有効かつ効率的な仕組みを、一層インテリジェントに 再構築する視点を
ちなみに日本企業の物流は、日本の輸出入よりも、中国・東南アジアと欧州・北米間を含めて外・外で急速に拡大している。
日本の物流事業者の輸送ノウハウも日本の輸出入だけでなく、グローバルな市場対応が不可欠になっている。
アジア域内の輸送網は時間・費用ともに、欧州・北米ルートよりも極端に短い距離帯にある。
ドアツードアの所要時間は空港・港湾間の輸送時間だけでなく、
空港・港湾等での荷扱い・通関時間や輸送頻度によって大幅に変化する。
こういった輸送市場では、あらゆる輸送手段や輸送ルートが代替的・競争的性格を強めている。
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シベリア鉄道だけでなく中国鉄道軸も加わった。
代替的かつ多様なルートが構築されつつある。
こういった市場では、費用・時間・品質の比較検討を定期的に行う必要がある。
アジアハイウエイは、
・内陸国の経済開発
・アジア域内市場、中国内陸市場等の新しい成長市場への輸送
にとって重要な役割を果たすことが期待されている。
中国ルートに加え、インドシナ半島での再整備の動きも加わり、ネットワークが充実してきている。
道路網に加えて、河川輸送と鉄道輸送の役割が大きい。
西海岸の二大港湾とシカゴハブとの幹線輸送ルートがある。
パナマ運河の拡張工事に伴い、米国大陸横断輸送網と太平洋ルート、大西洋ルートの大幅な再編が予測されている。
船舶の大型化も進められている。
大型コンテナ船の就航は、既存の各国港湾荷役にも大きな影響を与えることが予想されている。
米国陸送網との分担関係も含めて、輸送機関、輸送ルート間の競争の激化とサービスの高度化が進展すると見込まれる。
単なる新規ルートの整備だけでなく関連する出入り部の浚渫も含めた総合的プロジェクトである。
（下図は、カリブ海が上に、太平洋が下になっている）
ミャンマーへの企業進出も含めて
・中国との連携
・インドシナ半島諸国間の連携
・シンガポールハブの今後の動向等、
生産・流通拠点の再編にあたっては、港湾・空港等の整備と共にその内陸道路輸送条件の変化に注目しておく必要がある。
今後は、国境通関や積み替えの改善等の輸送条件の改善に注目する必要がある。
